LILLEHAMMER: New Shit, Same Wrapping er det noe som heter. Med BMWs nye 1- serie blir det helt motsatt. Ved første øyekast ligner nemlig 2012-modellene helt på sine forgjengere, men det er utenpå.

Bilen har blitt større, den har vokst ut både i lengde og bredde og er nå 17 mm bredere og 80 mm lengre enn tidligere modeller ( Den førstefødte i 1- serien kom i 2004) . Tross økning både i lengde og bredde, har BMWs ingeniører og designere klart å holde vekta nede, ja til og med en liten vektreduskjon har de fått til. Noe som gir enda bedre effektivitet for motor og drivverk.

Og tror du at BMW fortsatt holder seg til bakhjulsdrift? Oh yess! Her tuller man ikke med den gyldne regelen at det hjulene foran som styrer og hjulene bak som drar og holder det hele i gang. Dette gjør, så vidt jeg vet, også BMW 1-serien til eneste bakhjulsdrevne i det som kalles kompakt-klassen.

 

Annerledes

Vi skal ikke her gå inn på tekniske detaljer i forhold til tidligere modeller, men Esben Haugli hos den lokale forhandleren Sulland Bil Lillehammer kan garanterer at det er mye som nytt og forbedret på 2012 utgaven, - faktisk det meste, lover han. – Nå er den en mer ekte BMW enn 1-serien noensinne har vært.

Og med en økt bagasjeplass på bortimot 30 liter er den f.eks 10 liter bedre en erkerivalen Audi A3 også, og Haugli mener at man her har fått en helt annerledes BMW 1-serie en tidligere. – Selv om den utvendig er helt lik.

Likevel, trang i baksetet for godt voksne karer vil bilen bli ved lange kjøreturer. At BMW 1-serien blir kompisbil for 50-åringer på svensketur kan jeg vanskelig se for meg.

 

Døll?

Mange røster hevder at modellen ser like kjedelig ut som den alltid har gjort. Nå har jeg aldri vært noen spesiell fan av BMWs design, men her må jeg forsvare BMW fordi de tør å være standhaftige med sine modeller, du kjenner igjen en BMW når du ser den, nesten uansett fra hvilken vinkel. Og BMW 1-serien ser faktisk litt småfrekk og artig ut, spør du meg, litt sånn som noen av typene i Oliver Twist. Ikke døll i det hele tatt.

 

Motorer

I prinsippet kommer bilen med kun to motorer. En 1,6 liters bensinmotor på enten 136 eller 170 hestekrefter, og en toliters dieselmotor på 116, 143, 163 eller 184 hestekrefter. Alle versjonene er turbomotorer. Dieselmotoren med 163 hestekrefter er en såkalt "Norgesmodell", laget for vårt avgiftsregime, her sparer du vel 30.000 kroner i forhold til 184-hesteren.

Samtlige motorer er enten helt nye motorgenerasjoner eller forbedrede eksisterende. Samtlige inneholder BMW Twin Power Turbo teknologi, både bensin og diesel. Lanseringsmotorer blir 116i (136Hk), 118i (170Hk), 116d (116Hk), 118d (143/136Hk) og 120d (184/163Hk). Ingen 90Hk variant av 116d er planlagt foreløpig. Samtlige av disse motorene briljerer med lave utslipp.

 

Fin innvendig

BMW har lagt seg i selen og gitt misntemann mye av interiørløsningene som storebrødrene har, man får fort opplevelsen av god kvalitet og solid håndverk, det merker man så fort man åpner døren, den føles tung og god og gir den gode, dype lyden av kvalitet når man smeller døren igjen.

Setene klemmer godt rundt deg, er komfortable og byr på bra komfort, både under langkjøring på motorvei og når det går fort i svingene på skogsveier. Litt bedre utsyn bakover kunne det nok likevel ha vært. Der kommer ryggesensorene inn i bildet som et nødvendig hjelpemiddel.

 

 

Hvordan er bilen?

Det er aldri noe spørsmål om man har nok krefter. Vi testkjørte en 116 hestekrefters dieselvariant med automatgir, altså den minste i serien. Likevel, motoren framsto supersterk, og drar villig vekk fra lave turtall. Dreiemomentet på 260 Nm sørger for det. Null til 100 km/t går unna på litt over 10 sekunder med automatkassa. Toppfarten er satt til 224 km/t. Forbruket oppgitt til 0,44 liter på mila, og et CO2-utslipp på 116 gram per kilometer. Det er ganske så imponerende, og forbruk og utslipp er nær sagt det samme for alle effektversjonene av dieselmotoren.

 

Konge på veien

Det må bare innrømmes, bilen virker perfekt balansert uten fysiske eller psykiske lyter, dette bidrar til svært gode kjøreegenskaper. Du nærmest føler kraften i bunndraget og opp i mellomregisteret, noe som ga mye moro med den forholdsvis svake dieselmotoren vi testet. Dette må være en av de mest sporty dieselmodellene i denne klassen. Styringen føltes også presis og tjenestevillig, bilen lystret godt på forholdsvis grumsete underlag bestående av snø, is og løs grus. Og det med sommerdekk!

Samarbeidsvillig var også automatkassen, den er svært så sofistikert og samarbeidet godt med dieselmotoren. Når bilen i tillegg er utstyrt med BMWs aktive understell hvor du kan stramme opp understell og motor fra økokjøring via komfort og sport har vi en bil med egenskaper for både de mer aktive kjøremønstrene de mer rolige sjåførene.

Du blir litt konge på veien og føler at du kan yppe deg med de større, sterkere og raskere bilen, nærmest som en liten, hissig terrier.

 

Godt utstyrt

BMW 1-serien tilbyr også en imponerende utstyrspakke å velge mellom, ifølge importøren noe man måtte flere klasser opp tidligere for å få. Vår testbil hadde blant annet adaptive xenon kjørelys med fjernlyssassistent som fungerte bra i høstmørket, regnsensor, tåkelys sportsratt i skinn, stjerneeikete felger, automatisk avblendbare speil ute og inne, nedfellbare hodestøtter bak og oppebevaringspakke for å nevne noe av alt det man kan få ved å investere noen kroner til. Prisen på vår 116 hesters dieselbil ligger på kr. 316 700 levert Lillehammer.

 

Konklusjon

Som man forstår er dette en bil det var en glede å kjøre. Soliditet, hissighet og gode kjøreegenskaper er stikkord. Romslig og fin i forsetet, litt trang i bakseter. Prisen er noe høyere enn hos en del andre i klassen, men den føles ganske påkostet også. Morsommere på skogsveier enn på motorvei, men mer enn kjapp nok ved forbikjøringer der også. Vi var av de som likte uteseendet og synes det oser av klasse, heldigvis har BMWs designere og ingeniører stolthet nok til å la noe være som det er.

 

FAKTA

BMW 1-serie, 116d - fem dørs

Pris: kr. 316 700,-

Motor: 116 HK-1995 ccm

Dreiemoment: 260

Utslipp CO2: 116 gram pr. km.

Forbruk blandet; 0,44 ltr/mil