Vi låner slagordet fra Arbeiderpartiets glansperiode som overskrift, ikke helt uten grunn. Mercedes sine SUV´er passer utmerket i den settingen. I hvert fall vår testbil, den minste varianten i GLK-klassen.

Mercedes GLK-klasse kan vise til fem varianter, hvor den største, GLK 350 4M, koster opp i mot millionen med noe ekstrautstyr.

Vår testbil, GLK 220 CDI, ligger på ca. 570.000 kroner i standarversjonen, med noe ekstrautsyr bikker den 600.000 kroner. Med en 170 hesters firesylindret dieselmotor er den kraftig nok til å håndtere en relativt stor tyngde på 1770 kilo uten fører.

By og land

Her viser vi igjen til overskriften, fordi det er ikke så lett å plassere denne bilen, som passer like fint inn i bybildet som i landskapet.

Vi liker det kantete og tidløse designet med rene linjer, den ser passe trendy og urban ut til vises fram og parkeres godt synlig. Den gjør seg også godt blant granleggene i skauen og virker ikke som noe fremmedelement der heller. I tillegg til at bilen tar seg godt fram og er stabil og trygg på tildels meget ujevnt underlag.

Og du sitter stødig og godt og passe høyt når du cruiser E-6. Noe spesielt SUV- følelse får du ikke, samtidig vet du at du sitter høyere og har mer oversikt enn i en vanlig personbil.

SÃ¥ var det denne sikkerheten, da

Og her  er GLK på et høyt nivå, syv kollisjonsputer som standard og mulighet for ni er absolutt hørbart. Antiskrensprogram (ESP) av siste generasjon er selvsagt standard, og legger du noen flere kroner på bordet kan du få bilen utstyrt med Mercedes' avanserte Pre-Safe-system som bade strammer setebeltene og lukker sidevinduer og soltak når sensorene registrerer farlige situasjoner.
Bremsene virker både stabile og ikke minst trygt forutsigbare. Med håp om at forhandleren vil tilgi;  Nedbremsingene vi foretok med full kraft foregikk stabilt og trygt både på en rett strekning, i en sving og ikke minst på en grusvei. En ekstra følelse av sikkerhet gir også selve bilen, kompakt og kraftig som den er bygget.

Litt om utstyr

Standardversjonen må nå være averraskende bra utstyrt? 7G-Tronic-automatkassen er standard, (kanskje litt treg?) kule 17-tommers alufelger, Agility Control-dempere, syv kollisjonsputer, bakkestarthjelp, fartsholder, varsler for tap av dekktrykk, Audio 20 CD lydanlegg (meget bra!), regnsensor, Bluetooth- og Aux-tilkobling, tåkelys og to-sone klimaanlegg og mye mer. Alt dette til en pris på rundt 560.000. Dette gjør Mercedes til et interessant objekt i denne bilklassen. Pass dere, Audi og BMW!

Motor

Som nevnt tidligere, motoren i GLK 220 CDI har kraftreserver nok for den tunge bilen. Den har et slagvolum på 2.143 ccm. Så vidt jeg kunne lese av brosjyrer mates motoren av to to-stegsturboladere. Dette gir den en maksimal effekt på 170 hestekrefter fra 3.000 til 4.200 omdreininger og et kraftfullt  dreiemoment på 400 newtonmeter fra 1.400 til 2.800 omdreininger – og trod et eller ei, bilen er overraskende kjapp i akselrasjonen.

Mercedes har forbedret sin motorene sine, og på vår testbil oppgis et CO2-utslipp på 176 gram per kilometer, og forbruket ved blandet kjøring er 0,67 l/mil.Dette er meget gode verdier for en såpass kjørevennlig og sprek bil.

Kjøreglede

GLK kan skilte med særs gode egenskaper på veien, det skal den ha. Og her  kommer nok Agility Control-demperne inn i bildet. Ingen hyper-avansert elektronisk gimmick dette skal man tro importøren, men en besnærende enkel og effektiv løsning basert på samspill mellom to ventiler i demperne. I praksis en situasjonsbestemt støtdemperregulering, basert på fasthet/fravær av krenging - og komfort. Og nettopp når det gjelder komfort; den er meget god og ujevnheter merkes knapt tross sportsunderstell og lavprofildekk.
Man glemmer ganske fort at man kjører en SUV når man har kjørt en stund. Sittestillingen er selvsagt høyere enn i en vanlig personbil, men Mercedes har klart å kompensere  det høyere tyngdepunktet slik at kjøreopplevelsen ikke lider under det. Kjøregenskapene til testbilen vår virket både tillitvekkende og inspirerende  lite understyring og god hjelp fra hekken gjennom aktivt forserte svinger.

Firehjulsdriften som benyttes er  4Matic-systemet som fordeler dreiemomentet mellom for- og bakakselen i forholdet 45% foran / 55% bak. Fordelingen av kreftene foregår via en senterdifferensial med flerplatekløtsj.

Noe negativt

Men ikke mye, blinklyset kunne vært annerledes plassert, det er veldig lett å dra komme borti cruisekontrollen som laser bilen I en fast hastighet, f.eks 45 kilometer/timen. Da blir det lett å tro at noe er galt. Så kunne det nok vært noe romsligere ved bakdørene. For en kraftig og stor person kan det føles litt trangt å komme inn i bilen. Og interiøret kunne vært litt mer påkostet, det er tross alt en Mercedes. Konklusjonen blir likevel at dette er bil det er lett å like, og for familier må det være midt I blinken, trygg og solid som den er og akkurat passe sterk og rask. En riktig stor kosebamse, egentlig.

Noen fakta, Mercedes GLK 220 CDI